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西北“城市矿山”再下一城：城市矿产携手乾泰布局动力电池梯次利用新赛道

2025-09-02 13:12:13 来源：SMM

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简介：本文依托双方最新签署的战略合作协议，梳理城市矿产公司如何借乾泰技术之力切入西北动力电池回收蓝海，剖析“整车+电池”一体化拆解模式背后的商业逻辑、政策窗口与技术难点，并给出后续发展展望。

2025年9月2日，城市矿产公司与深圳乾泰技术在深圳深汕特别合作区签署战略合作协议，锁定出租车、公交车、网约车三大退役场景，共建西北首个“整车—电池—梯次利用”闭环体系。乾泰将输出技术、资质与团队，城市矿产则提供拆解与渠道优势，双方拟在“十五五”期间形成年回收1.5GWh动力电池能力，打造西北标杆级示范项目。

9月2日上午，城市矿产公司汽车拆解车间迎来一批特殊的访客——深圳深汕特别合作区乾泰技术有限公司高管团队。在参观完自动化废钢加工线后，双方正式签署战略合作协议，宣告城市矿产正式跨入动力电池回收赛道。根据协议，双方将以“整车+电池”一体化回收为切入口，重点覆盖陕西、甘肃、宁夏、青海四省（区），锁定出租车、公交车、网约车三大退役高峰场景，计划三年内建成西北最大的动力电池梯次利用中心。

城市矿产公司原本以报废汽车拆解、废钢再制造见长，2024年拆解量已突破8万辆，稳居西北第一。然而，随着新能源渗透率提升，传统燃油车退役潮正在让位于动力电池退役潮。中国汽车技术研究中心预测，2025—2030年西北地区退役动力电池累计规模将达11GWh，但具备梯次利用资质的企业不足5家，市场缺口巨大。此次合作，城市矿产看重的正是乾泰在电池余能检测、模组重组、BMS二次开发上的技术储备。乾泰则希望借助城市矿产已建成的4S店、公交公司、网约车平台等回收渠道，快速放大产能。

协议细节显示，乾泰将在三个月内向城市矿产派驻30人技术团队，协助改造现有拆解线，新增电池包无尘拆解、电解液无害化回收、模组自动分选三大工序；同时启动储能和动力电池梯次利用资质联合申报，预计2026年一季度完成。届时，退役公交大巴电池将优先用于西北光伏配储项目，网约车电池则通过48V/72V重组，下沉至两轮、三轮及低速四轮车市场，形成“高残值—中残值—低残值”三级利用路径。

政策层面也为双方提供了东风。今年7月，工信部等五部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法（2025年版）》，首次将“区域联合体”纳入试点，鼓励整车厂、电池厂、拆解企业、梯次利用企业组建利益共同体。城市矿产与乾泰的合作模式恰好符合“联合体”定义，有望获得每吨2000元的拆解补贴，以及每千瓦时梯次利用产品300元的财政奖励。若以1.5GWh目标测算，政策红利即可带来4.5亿元现金流。

不过，挑战同样不容忽视。首先是原料端的不确定性：西北地区新能源车保有量虽快速增长，但分布零散、型号复杂，电池包规格超过300种，给自动化分选带来难度。其次，梯次利用产品的安全性与责任界定仍缺行业标准，一旦起火事故，品牌与保险责任难以厘清。对此，双方已决定与中国汽研、西安交大共建“西北动力电池再生技术研究院”，用两年时间建立从电芯级检测到系统级追溯的全流程标准体系，并引入区块链溯源平台，确保每一块电池都有“数字护照”。

城市矿产董事长王磊在签约仪式上表示：“过去我们拆解的是钢铁，未来我们要拆解的是‘能量’。与乾泰的合作只是起点，下一步我们将联合更多整车厂、电池厂，把西北打造成全国动力电池循环经济的‘样板间’。”按照“十五五”规划，到2030年城市矿产将形成年回收3GWh动力电池、年产2GWh储能系统的能力，带动上下游产值突破百亿元，真正让“城市矿山”开出绿色能源之花。

一次战略合作，撬动的不仅是两家企业的业务边界，更是西北地区新能源产业链的深层重构。城市矿产以拆解渠道换技术，乾泰以技术换市场，双方在政策窗口期精准卡位，为动力电池“从哪里来、到哪里去”提供了可复制、可推广的西北方案。随着研究院落地与标准体系成型，西北或将成为中国动力电池循环经济的下一个“风口”。