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万钢疾呼：延续氢燃料政策，别让“十城千辆”故事重演

2025-07-13 12:06:39 来源：SMM

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简介：2025年7月11日，中国科协主席万钢在2025中国汽车论坛上直言，燃料电池汽车正处销量低谷，上半年累计销量仅1373辆、同比下滑近五成。他建议政策必须保持延续性、精准性和场景适配性，把支持重心从“技术攻关”转向“规模推广+基础设施”，以氢能高速与氢走廊为突破口，再给中国氢车一次“起步即冲刺”的机会。

“现在就像当年的十城千辆——三年才3万辆，但没有那3万辆就没有后来的百万辆市场。”万钢用亲身经历提醒全场。过去四年，五部委示范城市群把系统功率密度从250 W/kg提升到750 W/kg，成本从1.5万元/kW降到2500元/kW，全国建成542座加氢站、绿氢产能12万吨/年。然而示范期进入尾声，补贴退坡在即，市场应声而落：6月销量仅251辆，同比跌幅超七成。

万钢开出的“药方”是三句话：政策不断档、措施更精准、场景贴需求。具体而言，一是财政、产业、基建政策无缝衔接，避免“空窗期”；二是以商用车为突破口——虽然保有量只占5%，却贡献52%的碳排放，高速干线、港口、矿区等固定线路率先推广；三是把加氢站、输氢管道纳入国家综合立体交通网规划，打造“氢能高速”示范走廊，用基础设施前置撬动市场端放量。

事实上，山东、四川等地已尝试氢车免高速费、不限行等场景化激励，但区域割裂、标准不一仍让车队“出不了省”。万钢呼吁中央顶层设计、地方与企业同向发力，把现有400公里输氢管道、12万吨绿氢产能真正连成网络，形成跨区域“氢走廊”闭环。

他同时提醒产业界，核心技术仍是“生死线”：示范期内关键材料、零部件国产化率已超80%，一旦政策断档，前期投入可能“打水漂”。只有把政策延续性转化为市场确定性，才能让27000辆存量氢车成为下一轮百万辆规模的“火种”。

万钢的呼吁点破了行业最大隐忧：示范收官不等于终点，而是规模化的起跑线。延续补贴、精准投向商用车场景、加速氢走廊建设，才能把技术红利真正变成市场增量，避免氢燃料电池再次陷入“起步即停滞”的循环。